سجلت أسعار النفط أعلى مستوى لها في ثلاثة أسابيع، أمس الأربعاء، مدعومةً بحالة عدم اليقين بشأن حركة الشحن عبر مضيق هرمز واستمرار اضطرابات الإمدادات، مع تضاؤل آمال السلام بين الولايات المتحدة وإيران.

ارتفعت العقود الآجلة لخام برنت 45 سنتًا، أو 0.49 %، لتصل إلى 91.47 دولارًا، بينما ارتفعت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 45 سنتًا، أو 0.53 %، لتصل إلى 85.39 دولارًا للبرميل. وبلغ خام برنت أعلى مستوى له منذ 30 يوليو، ووصل خام غرب تكساس الوسيط إلى أعلى مستوى له منذ 31 يوليو.

وقال تيم ووترر، كبير محللي السوق في شركة كيه سي ام: "لا تزال الثقة في سلامة الملاحة منخفضة، حيث لا تزال أحجام الشحن أقل بكثير من مستوياتها الطبيعية. ويستمر هذا الغموض في إبقاء علاوة المخاطر الجيوسياسية مضمنة في سعر النفط".

أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترمب، عدم وجود أي محادثات جارية مع إيران، وأصرّ على أن مضيق هرمز مفتوح، مناقضًا بذلك تأكيد إيران على أن هذا الممر المائي الحيوي لا يزال مغلقًا أمام الملاحة. انتهى اتفاق وقف إطلاق النار المؤقت يوم الاثنين، وصرح مسؤول إيراني رفيع المستوى بأن بلاده تتجه نحو وقف إطلاق النار بسبب الجمود الدبلوماسي، على الرغم من عدم ورود أي تقارير عن هجمات جديدة من أي من الجانبين يوم الثلاثاء.

ولا يزال عدم اليقين بشأن حركة الشحن في مضيق هرمز مستمرًا، بعد أن كان المضيق ينقل نحو خُمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية قبل اندلاع الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في نهاية فبراير. ولا يزال تعطل حركة الشحن فيه مصدر قلق بالغ لأسواق الطاقة.

وقال أحمد عسيري، الباحث الاستراتيجي في شركة الوساطة "بيبرستون": "لا تزال حركة الشحن التجاري عبر مضيق هرمز تواجه تعطلًا شبه كامل في ظل استمرار الخلافات حول الشروط المنظمة لحركة الملاحة البحرية". وأظهرت بيانات صدرت يوم الأربعاء تباطؤ حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، حيث تجنب معظم مالكي السفن هذا الممر المائي الحيوي بسبب عدم وجود إشارات واضحة بشأن إعادة فتحه بعد الحصار.

وقالت جون جوه، كبيرة محللي سوق النفط في شركة سبارتا كوموديتيز، مشيرةً إلى مضيقي هرمز وباب المندب: "تتزايد مخاطر الملاحة مجددًا مع استمرار الهجمات الإيرانية والحوثية في كلا الممرين الحيويين، مما يدعم أسعار النفط على المدى القريب". وأضافت: "مع ذلك، يجد منتجو الخليج طرق تصدير بديلة لإيصال النفط إلى خليج عُمان. وإذا ما استمرت هذه الطرق، فقد تُسهم في زيادة الإنتاج المُتوقف".

ولتجنب مضيق هرمز، وافق مجلس الوزراء العراقي على آليات لتصدير النفط الخام العراقي عبر شركات دولية ومحلية متخصصة، ومن خلال منافذ تصدير متعددة، وفقًا لما أعلنته الحكومة يوم الثلاثاء.

وستكون العقود بموجب الآلية الجديدة سارية لمدة ثلاثة أشهر ابتداءً من الأول من سبتمبر، بحسب بيان صدر عقب اجتماع مجلس الوزراء.

وأشار عسيري من شركة بيبرستون، إلى أن تجاوز سعر خام برنت 91 دولارًا للبرميل يُشير إلى أن المتداولين يُسعّرون علاوة مخاطر أعلى، مع احتمال عودة الأسعار إلى مستويات ثلاثية الأرقام.

وقالت بريانكا ساشديفا، رئيسة قسم رؤى السوق في شركة فيليب نوفا: "على المدى القريب، أرى حدًا أدنى مستقرًا نسبيًا لأسعار النفط، ولكن لا يوجد حافز قوي للسعي وراء الارتفاعات". وأضافت: "من المرجح أن يظل المتداولون حذرين طالما أن هناك احتمالًا لجولة أخرى من المحادثات، ولكن استمرار القيود المفروضة على مضيق هرمز أو ظهور المزيد من الأدلة على تقلص إمدادات المنتجات قد يُغير هذا الوضع سريعًا". في غضون ذلك، انخفضت مخزونات النفط الخام والمشتقات النفطية الأمريكية، بينما ارتفعت مخزونات البنزين الأسبوع الماضي، وفقًا لمصادر السوق التي استندت إلى بيانات من معهد البترول الأمريكي. ويتوقع المحللون انخفاض مخزونات النفط الخام بنحو 600 ألف برميل في الأسبوع المنتهي في 14 أغسطس.

من جهة أخرى، أفاد مسؤولون تنفيذيون في قطاع الشحن، وخبراء في تتبع ناقلات النفط، ووسطاء شحن، أن شركتي شحن صينيتين عملاقتين أوقفتا إرسال ناقلات النفط عبر ممرين مائيين حيويين في الشرق الأوسط وسط الصراع الدائر، وتقومان بدلاً من ذلك بتجميع شحنات النفط خارج الخليج. وأفادت شركة "فورتكسا" لتتبع ناقلات النفط، ووسيط شحن، أن شركتي "كوسكو للشحن والنقل والطاقة" و"تشاينا ميرشانتس للشحن والطاقة" المملوكتين للدولة، أبقتا ناقلاتهما خارج مضيق هرمز وباب المندب منذ أواخر يوليو، وذلك بسبب المخاوف الأمنية التي حدّت من شحنات النفط إلى أكبر مستورد للنفط في العالم.

أعلن الحوثيون في اليمن حظرًا بحريًا في مضيق باب المندب في 20 يوليو، بينما لا يزال مضيق هرمز مغلقًا إلى حد كبير بعد انهيار اتفاق السلام المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران الذي تم التوصل إليه في يونيو. جاء قرار الشركتين بتجنب كلا الممرين المائيين بعد اتصالات مع السلطات المركزية.

وأبلغت شركة "تشاينا ميرشانتس للشحن والطاقة" المستثمرين في أواخر يوليو أن سفنها لن تدخل مضيق هرمز في الوقت الراهن. وأضافت أن شركات شحن أخرى تجنبت باب المندب، دون الإشارة إلى سياستها الخاصة بهذا الممر الضيق الواقع في الطرف الجنوبي من البحر الأحمر، وفقًا لبيان رسمي.

وفقًا لمصادر في قطاع الشحن، كانت شركتا الشحن الحكوميتان، اللتان تسيطران معًا على أكثر من 100 ناقلة نفط عملاقة بسعة مليوني برميل لكل منها، تنقلان ما يقارب نصف واردات الصين من النفط الخام من الشرق الأوسط قبل اندلاع الحرب مع إيران في أواخر فبراير.

وباستثناء النفط الإيراني الخاضع للعقوبات الأمريكية، بلغ متوسط واردات الصين من النفط الخام من الشرق الأوسط، والتي نُقلت في معظمها عبر ناقلات النفط العملاقة، 4.9 مليون برميل يوميًا العام الماضي، وفقًا لبيانات الجمارك الصينية. ويشير تجار ومحللون إلى أن الشركتين لا تنقلان النفط الإيراني بسبب العقوبات.

وقال مسؤول تنفيذي في إحدى الشركتين إن استخدام ناقلات النفط العملاقة انخفض منذ بدء الحرب مع إيران، حيث تم تحويل مسار العديد من السفن إلى طرق أطول نحو المحيط الأطلسي والأمريكتين. وأضاف المسؤول التنفيذي: "لا تزال الناقلات تعمل، لكنها تبحر في رحلات أطول، وتواجه فترات انتظار أطول وسط حالة من عدم اليقين". وأظهرت بيانات من شركة كيبلر لتتبع السفن ارتفاعًا ملحوظًا في عمليات نقل النفط بين السفن المملوكة للصين وهونغ كونغ في خليج عُمان، حيث تجاوزت الكميات 600 ألف برميل يوميًا خلال شهري يونيو ويوليو.

لم يشهد شهرا أبريل ومايو أي نشاط مماثل، ولم تتجاوز الشحنات 30 ألف برميل يوميًا في كل من أول شهرين من عام 2026. وقال مسؤول تنفيذي صيني في قطاع الشحن: "إنهم يتجنبون المضيقين، ويرسلون سفنهم إلى نقاط الشحن الجديدة من سفينة إلى أخرى خارج الخليج مع مخاطر منخفضة وأرباح جيدة". وأشار إلى المياه قبالة الموانئ العمانية والفجيرة الإماراتية، حيث شُحنت معظم صادرات النفط الخام الخليجية في الأشهر الأخيرة ونُقلت إلى سفن متجهة إلى مشترين آسيويين.

قدرت تكلفة الشحن اليومية لرحلة عُمان-الصين يوم الجمعة الماضي بـ 140 ألف دولار، وهو ما يُترجم إلى هامش ربح يومي لكل ناقلة يبلغ حوالي 110 آلاف دولار. قبل الحرب الإيرانية، كانت ناقلات النفط العملاقة تُحقق أرباحًا يومية تتراوح بين 30,000 و40,000 دولار أمريكي على مسار مماثل، وقد أدى الصراع إلى زيادة حادة في عائدات شحن النفط من المنطقة.

وأفادت شركة فورتيكسا أن أربع ناقلات نفط عملاقة تابعة لشركة كوسكو، وخامسة تابعة لشركة سي إم إي إس، قامت بتحميل النفط عبر عمليات نقل من سفينة إلى أخرى في الفجيرة خلال شهر يوليو. وبين أغسطس ومنتصف سبتمبر، من المقرر أن تقوم حوالي اثنتي عشرة ناقلة نفط عملاقة، تسيطر عليها كل من شركتي كوسكو، وسي إم إي إس، بتحميل البضائع خارج الخليج - معظمها في الفجيرة وفي الموانئ العمانية أو بالقرب منها، والتي استأجرتها في المقام الأول شركات التكرير الصينية، وفقًا لوسيط سفن.