انخفضت أسعار النفط بشكل طفيف يوم الجمعة مع ترقب المستثمرين لمؤشرات اقتراب دول الخليج وإيران من التوصل إلى اتفاق لإعادة فتح مضيق هرمز بموجب ترتيب مؤقت يهدف إلى إتاحة المجال لمحادثات أوسع لإنهاء الحرب مع إيران.

انخفضت العقود الآجلة لخام برنت 57 سنتًا، أو 0.7%، لتصل إلى 81.92 دولارًا للبرميل عند الساعة 10:14 بتوقيت غرينتش. كما انخفضت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأمريكي 33 سنتًا، أو 0.4%، لتصل إلى 76.96 دولارًا.

ارتفعت أسعار العقود الآجلة للنفط بأكثر من 3 دولارات للبرميل يوم الخميس، مع مراجعة إيران لمشروع قانون يمنع السفن الأمريكية والإسرائيلية من عبور مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره ما يقارب خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم قبل اندلاع الحرب في نهاية فبراير.

انخفضت الأسعار في وقت سابق من الأسبوع مع تزايد احتمالية التوصل إلى حل للنزاع، ويتجه كلا المؤشرين الرئيسيين نحو تسجيل خسارة أسبوعية بنحو 9%. ومع ذلك، أشار محللون إلى أن تطورات هذا الأسبوع تُنبئ بأن الأعمال العدائية بين إيران والولايات المتحدة لم تنتهِ بعد.

وقال مسؤول إيراني رفيع المستوى إن إيران تسعى لفرض رسوم تتراوح بين 5% و7% من قيمة الشحنات من السفن التي تعبر المضيق. في حين تناقش عُمان رسومًا بنحو 3%، بينما تُصرّ واشنطن على عدم فرض أي رسوم على الإطلاق.

وأفادت مصادر في قطاع النفط بأن الاتفاق المقترح ليس قابلاً للتنفيذ بسهولة بسبب العقوبات الأمريكية وشروط التأمين التقييدية المفروضة على أي مدفوعات. وقال بيارن شيلدروب من شركة سي إي بي للأبحاث: "إن هيكل الاتفاق الإيراني العماني بصيغته الحالية، وما يمنحه من نفوذ لإيران، أمر لا يمكن للرئيس الأمريكي دونالد ترامب قبوله سياسياً. سيواجه ترامب انتقادات سياسية حادة في الداخل إذا فعل ذلك".

بينما أدت مؤشرات هذا الأسبوع بشأن اتفاق محتمل إلى تقلبات حادة في معنويات السوق، لا يزال السوق يجهل ما يجب فعله لإبرام الاتفاق، بحسب فاندانا هاري، مؤسسة شركة فاندا إنسايتس لتحليل سوق النفط.

في غضون ذلك، تتوقع السعودية هجمات منسقة وشيكة من الميليشيات العراقية شمال الدولة الخليجية، ومن الحوثيين اليمنيين جنوباً تحت إشراف الحرس الثوري الإيراني، واقادت تقارير استخباراتية من السعودية والولايات المتحدة ودول إقليمية أخرى أشارت إلى إمكانية استهداف مواقع مدنية واقتصادية، بما في ذلك البنية التحتية للطاقة والموانئ والمطارات.

وأعلن الحوثيون في اليمن أنهم شنوا هجمات صاروخية وطائرات مسيرة على مواقع سعودية في مأرب وحضرموت باليمن يوم الخميس. وصرح ترامب للصحفيين يوم الخميس بأنه يعتقد أن الحرب ستنتهي قريبًا.

وينتظر المستثمرون بيانات الوظائف الأمريكية في وقت لاحق من يوم الجمعة، والتي قد تُعطي مؤشرًا على توجهات مجلس الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي بشأن أسعار الفائدة. فارتفاع أسعار الفائدة يزيد من تكاليف المستهلك، مما قد يُقلل من النمو الاقتصادي والطلب على النفط.

لاحظت "الرياض" أنه من المرجح أن يكون الإرث الدائم للحرب الإيرانية حافزًا متجددًا للدول المستوردة للطاقة لتقليل اعتمادها على الوقود الأحفوري. والسؤال الأهم بالنسبة لهذه الدول هو كيفية تحقيق ذلك بطريقة فعّالة من حيث التكلفة ومقبولة سياسيًا، دون خلق نقاط ضعف جديدة. وهذا ليس بالأمر الهين.

غالبًا ما يُطرح النقاش على أسس سياسية يمينية ويسارية. يقول التقدميون عادةً إن الصراع يُبرز الحاجة إلى تسريع الانتقال إلى مصادر الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية، بينما يرى المحافظون أنه يُظهر ضرورة تطوير المزيد من إنتاج الوقود الأحفوري خارج الشرق الأوسط.

أدت الحرب الإيرانية، التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير، إلى إغلاق مضيق هرمز فعليًا. كان هذا الممر المائي الضيق ينقل سابقًا ما يقارب 20% من النفط الخام والمنتجات المكررة والغاز الطبيعي المسال عالميًا.

لا تزال الأسواق تتوقع إعادة فتح المضيق في نهاية المطاف، لكن المخاطر المحيطة بنقل النفط الخام والوقود من الخليج قد تغيرت خلال الأشهر الخمسة الماضية، إذ من المرجح أن تسيطر إيران بشكل أو بآخر على حركة السفن عبر هذا المضيق الحيوي.

بالنسبة للدول المستوردة للوقود، تُعد الحرب الإيرانية الأزمة الثانية خلال أربع سنوات. فقد تسبب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 في ارتفاع أسعار النفط الخام والوقود والغاز الطبيعي المسال والفحم الحراري عالميًا وسط مخاوف من تقليص الصادرات الروسية.

من الواضح أن الوضع الراهن لم يعد مقبولًا، لذا يبرز التساؤل حول كيفية تحقيق أمن الطاقة مستقبلًا. تقدم أستراليا - أكبر مستورد للديزل في العالم - مثالًا بارزًا على المعضلة التي تواجه مستوردي الوقود.

هل ينبغي على البلاد إنعاش صناعة تكرير النفط بعد عقود من إغلاق معظم مصانعها، أم تسريع وتيرة التحول إلى الكهرباء لتقليل اعتمادها على الوقود المستورد؟ الإجابة معقدة، وتقدم دروسًا بالغة الأهمية.

تعتمد أستراليا على الواردات لتلبية حوالي 80% من احتياجاتها من الوقود السائل. وقد انخفض عدد مصافيها الثماني العاملة في بداية القرن إلى اثنتين فقط، وكلاهما صغير نسبيًا، بطاقة معالجة تزيد قليلًا عن 100 ألف برميل يوميًا لكل منهما.

استوردت البلاد حوالي 861 ألف برميل يوميًا من المشتقات الخفيفة والمتوسطة في عام 2025، شكل الديزل منها حوالي 60%، وفقًا لبيانات شركة كيبلر لتحليل السلع. تشهد البنوك الأمريكية الكبرى نموًا في القروض وارتفاعًا كبيرًا في عائدات التداول من الاكتتابات العامة الأولية. ولكن هل يمكن لشركات التكنولوجيا المالية الناشئة أن تقتحم هذا المجال؟

دفع التهديد المستمر بانقطاع الإمدادات وارتفاع الأسعار الحاد الحكومة الأسترالية مؤخرًا إلى الإعلان عن دراسة جدوى أولية بتكلفة 4 ملايين دولار أسترالي (2.8 مليون دولار أمريكي) لإنشاء مصفاة نفط جديدة. وفي حال إنشائها، ستكون أول مصفاة من نوعها منذ 60 عامًا.

وتتمثل الخطة الأساسية في بناء مصفاة في غرب أستراليا لتزويد قطاعي التعدين والزراعة. وتستورد الولاية، التي تبلغ مساحتها خمسة أضعاف مساحة فرنسا تقريبًا، ولكن عدد سكانها لا يتجاوز 3 ملايين نسمة، حوالي 200 ألف برميل يوميًا من المشتقات النفطية الخفيفة والمتوسطة، وفقًا لشركة كبلر.

وقد اقترحت شركة بيردامان، المتخصصة في صناعة الأسمدة واليوريا، إنشاء المصفاة الجديدة، واصفةً إياها بأنها "نقلة نوعية لأمن الطاقة الأسترالي". قد يكون هذا صحيحًا، ولكن يبقى السؤال: من سيدفع تكاليفها؟

تتطلب المصفاة الحديثة والمجدية اقتصاديًا طاقة إنتاجية لا تقل عن 300 ألف برميل يوميًا. يجب أن يكون المصنع معقدًا بما يكفي لتحويل النفط الخام إلى مشتقات خفيفة ومتوسطة بشكل أساسي، نظرًا لقلة الطلب على الوقود المتبقي.

يُقدّر أن تكلفة مصنع مماثل الحجم قيد الإنشاء في غانا تبلغ حوالي 12 مليار دولار، ومن المرجح أن تكون التكلفة أعلى بكثير في أستراليا نظرًا لارتفاع تكاليف العمالة والأراضي. أي مصنع جديد سيحتاج أيضًا إلى قدرة على تفريغ النفط الخام وتصدير المنتجات، بالإضافة إلى خزانات تخزين قادرة على استيعاب واردات النفط الخام لمدة 90 يومًا كاحتياطي استراتيجي.

مع أن بناء مصفاة كهذه ممكن تمامًا، إلا أن السؤال هو ما إذا كانت التكلفة مُبررة، خاصةً أنها لا تُحقق أمنًا في مجال الوقود. بل ستُحوّل الاعتماد من المنتجات المستوردة إلى النفط الخام المستورد. تقوم مجموعة فورتسكيو للمعادن بذلك بالفعل، وهي خطوة تقول ثالث أكبر شركة تعدين لخام الحديد في أستراليا إنها بدأت تؤتي ثمارها.

تُظهر البيانات من موقع الطاقة النظيفة أن اعتماد شركة فورتسكيو لمركبات التعدين الكهربائية وتوليد الكهرباء المتجددة يوفر فائدة سنوية صافية قدرها 1.2 مليار دولار أسترالي (840 مليون دولار) مقارنة باستخدام توليد الطاقة بالديزل والغاز الطبيعي.

ولا يقتصر المستفيدون من التحول إلى الكهرباء على عمال المناجم والمزارعين فحسب، بل يتجه المستهلكون الأستراليون أيضًا بشكل ملحوظ نحو السيارات الكهربائية والهجينة. ووفقًا لبيانات الغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن والهجينة "الخفيفة" - التي تحتوي على بطارية صغيرة ومحرك كهربائي ولكنها لا تعمل بالطاقة الكهربائية بشكل حصري - ما يقارب نصف إجمالي المبيعات للشهر الثاني على التوالي في يوليو.

وقد تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية أكثر من ثلاث مرات في يوليو مقارنةً بالشهر نفسه من العام الماضي، بينما ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 157%، والهجينة الخفيفة بنسبة 206%، مما يشير إلى استجابة المستهلكين لمخاوف أمن الوقود.

على الرغم من التكاليف الباهظة لبناء مصفاة جديدة، فإن امتلاك مثل هذه المنشأة سيوفر بعض الحماية من أزمة الوقود المكرر التي يشهدها العالم حاليًا. في الوقت نفسه، قد يساهم اتباع خطة هجينة في تقليل التكلفة السياسية للتحول، مما يمنح الدولة الوقت الكافي لتسريع وتيرة التحول إلى الكهرباء حيثما يكون ذلك مجديًا اقتصاديًا.